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出租车落户石首，如果没记错，大约在1990年吧？由于得益于改革开放，石首经济社会发展城乡居民收入提高，出行以坐计程车为时尚，因此出租车也成为了石首的一张城市名片，一道流动的风景。
那年月，油价仅仅2.2元一升，一台出租车从裸车到上牌上路，全部费用也就七万元。一人全股份享有7年的政府许可经营，石首成了江南明珠不夜城，24小时都是高峰，你有钱坐不到。正如那首歌词中的写照。24小时都有生意，可是人的极限也就12小时工作，长此以往师傅们亚健康过劳死如影随形伴随着这个高危职业群体。
于是业内聪明的车主将白天留给自己开，夜班(副班)包租出去，从中一月又可多创收2000元左右，很多农村富余人力资源和城镇下岗职工涌向了这个行业的副班(夜场接力)。人为的炒作与副班司机的涌入，造就了出租车的黄金岁月。两家出租车公司是铁打的营盘流水的兵，从业人员换了一茬又一茬。整股计程车牌价由最初的7万紧随楼市房价一路飙升。
出租车7年经营许可权在政府，出让给安达与兴隆两家出租车公司，再由出租车公司与从业人员签署为期七年的合同书。这一环节就产生了所谓份子钱管理费营业税。这笔不小的支出全凭司机马不停蹄沒年沒节没日没夜废寝忘食的司机四个轮子转出来的。
最先接棒连续干两届的车主师傅是赚个盆满钵满。第一个7年许可期，上路全股车价7万。白班日均收益200一250元，月收入6500...7500元，年均收入近9万，外加外包半股二万四仟元包车费收益，包车押金收益与燃油补助(抵管理费)一年总收入是有 12万元的。
第二个七年未期转让半股经营权32万元 。那么一位从业14年的迪士原始经营者的收益是(140万十32万元)=172万元，减除两轮换车费17万元和一年四次的季检支出和维护保养费，坐拥原始股两个经营周期后可以轻松拎着150万元收益并保留半股营运权转租，自已赋闲享受生活也是一件人生快事。
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